Navegação Aérea (Macetes)

                                               Navegação Aérea (Macetes) 

                                                                             

Olá senhores, hoje vou citar uma forma de calcular os seus estimados de voo, de forma em que o calculo poderá ser feito rápido e sem risco de confusão. Portanto iremos usar a seguinte a formula:

                                                            d =v x t

d= distancia

v= velocidade

t= tempo

Peguemos o Cessna 152 que tem a seguinte performance:

Subida: 70 nós 

Cruzeiro:  90 nós

Descida: 80 nós

Quando vamos calcular a subida , a informação que desejamos, é qual a  distância do  TOC em relação a  próxima referencia referência visual. Logo a primeira coisa que temos que saber é qual a velocidade que o nosso avião vai percorrer a cada no minuto. No caso do Cessna 152 podemos descobrir essa informação fazendo o seguinte calculo:

70......60

 X..... 1 

X=1,2NM/1MIN

Portanto aplicando usando a  formula temos:

d= 1,2 x t

O mesmo raciocínio é usado na descida, portanto temos:

d= 1,3 x t

Já o cruzeiro, busca-se saber o tempo, nessa etapa do voo também devemos saber a velocidade que o nosso avião vai percorrer a cada no minuto. logo temos:

90......60

 X..... 1 

X=1,5NM/1MIN

Um observação a destacar é que a formula de subida e descida deverá ser usada no máximo até o tempo de 8 min, pois estão em valores arredondados. Já formula de cruzeiro, não há limite de distância. 

FORMULAS:

SUBIDA: D= 1,2 X T 

CRUZEIRO: T= D/1,5

DESCIDA: D= 1,3 X T

Força de Tração em um Helicóptero

                       Força de Tração em um Helicóptero

                                                                                 

Olá senhores, hoje vamos falar um pouco sobre a força de tração nos helicópteros. A tração é aquela força que vai permitir com que haja deslocamento. Nas aeronaves de asa rotativa a tração é obtida através das pás do rotor principal do helicóptero. Durante todo voo (decolagem,subida,cruzeiro,descida e pouso) as pás se mantem em uma velocidade constante, a única coisa que elas fazem é mudar o angulo de ataque delas. Portanto quando um helicóptero decola, o angulo de ataque das pás irá mudar através do coletivo, a aeronave irá ficar alguns metros do solo, levando o cíclico a frente, o nariz da aeronave irá abaixar e a cauda levantar, fazendo com que a aeronave se desloque para frente, chegando a um ponto onde o piloto irá trocar velocidade por altitude. Em aeronaves de asa rotativa pode-se fazer com que ela se desloque para trás, bastando apenas comandar o cíclico para trás. Ainda é importante ressaltar que empurrando o cíclico, teremos pás com diferentes ângulos de ataque no disco do helicóptero.

Definições importantes:

Angulo de Ataque: Angulo formado entre a pá do helicóptero e o vento relativo.

Coletivo: Muda coletivamente todos os ângulos de ataque das pás do rotor principal.

Cíclico: Irá fazer com que as pás adotem diferentes ângulos no disco do helicóptero.

Angulo de Passo: É simplesmente a pá girar em torno do seu eixo longitudinal. Alterando o angulo de passo, altera-se automaticamente o angulo de ataque.

Fraseologia: simulação de voo SBPR/SNPA

                Fraseologia: simulação de voo SBPR/SNPA

Olá senhores, hoje vamos falar um pouco da fraseologia do Carlos Prates(SBPR). A fonia desse aeroporto é bem simples pois temos somente um órgão ATS, que no caso seria a radio que faz somente serviço de informação.  Vejamos a carta do aeroporto.

                                                                            

Primeira coisa que nós temos que ter em mente é que não precisamos de permissão para acionar nossa aeronave. Então o que nós devemos falar com a rádio deverá ser o seguinte:

Piloto:Radio Carlos Prates muito bom dia o PZ-ZZZ

Rádio: PZ-ZZZ, bom dia aqui é a Radio Carlos Prates prossiga.

Piloto: ZZZ acionado frente ao saguão dos passageiros, solicita condições

Radio: Nesse momento o órgão vai te dar condições do aeroporto, como outras aeronaves presentes no local, condições meteorológicas dentre outros.

Piloto: Ciente das condições, ajuste de altímetro .... hpa, vai iniciar táxi até o ponto de espera da 09 via alfa. ZZZ

Radio: Radio Carlos Prates ciente, reporte quando pronto no ponto de espera da 09, ZZZ

Piloto: reportar quando pronto no ponto de espera da 09, ZZZ   

Piloto:  Radio Carlos Prates , ZZZ no ponto de espera da 09, pronto

Rádio: Ciente ZZZ, Itaú, Flores 4500 pés. acione 0254, frequência do controle 120.2. Reporte iniciando pela 09

Piloto:  Itaú, Flores 4500 pés. 0254, controle 120.2, alinha e inicia pela 09, ZZZ

Rádio: Rádio ciente, reporte fora do solo, ZZZ

Piloto: Reportar fora do solo ZZZ.

Piloto: ZZZ, fora do solo

Rádio: Rádio ciente, reporte no través da 09, ZZZ.

Piloto: Reportar no través da 09, ZZZ.

Piloto: través da 09, ZZZ

Rádio: ZZZ, chame agora controle Belo Horizonte, em 120.2

Piloto: 120.2, ZZZ

Piloto: Controle Belo Horizonte, bom dia o PZ-ZZZ

Controle: PZ-ZZZ bom dia, Itaú, Flores restrito 4500 pés, reporte Juatuba

Piloto:  Itaú, Flores restrito 4500 pés, reportar Juatuba

Piloto: ZZZ, na vertical de de Juatuba

Controle: Ciente ZZZ, coordene na frequência de Pará de Minas, tenha um bom dia.

Piloto: coordenar na frequência de Pará de Minas, ZZZ , tenha um bom dia.

Duvidas deixem nos comentários até a próxima.

PP CHECADO COM 25 HORAS

                             PP CHECADO COM 25 HORAS

                                                                                   

Só de ler o título, você já deve estar se perguntando: como posso ser PP checado com apenas 25 horas se o padrão é checar com em média com 40 horas ? Pois bem vamos a resposta da nossa pergunta. Primeira coisa que temos que nos perguntar qual que é o regulamento da ANAC que diz a quantidade de horas que um candidato a carteira de piloto privado tem que ter, esse regulamento é o RBAC 61. Mas qual a parte do RBAC 61 que diz que eu posso ser PP com apenas 25 horas ? A subparte D do RBAC que trata da parte da emissão de licenças de piloto privado. De acordo com essa subparte  uma pessoa que quer ser PPA e tem a licença de PPH poderá checar com 25 horas. E uma pessoa que tem carteira de PPA e quer a de PPH poderá checar com 25 horas, porém terá que ter 200 horas como piloto em comando de avião. Até a próxima senhores

Fraseologia: Simulação de voo SBBH/SNDV

                                         Fraseologia

Olá senhores hoje eu vou falar um pouco da fraseologia da Pampulha, pois o dinamismo do aeroporto influencia na fonia. A primeira coisa que o piloto faz quando chega para voar na PLU é ouvir o ATIS, logo depois disso o piloto vai chamar o trafego em 121.10 e vai falar de que informação ATIS está ciente. Lembre de sempre fazer chamada inicial. Nossa matrícula será fictícia(PZ-ZZZ), lembrando que no Brasil seria impossível dela existir. Vamos então a simulação, lembrando que as frequências você pode encontrar na seguinte carta:

                                               

                                                                           

LEGENDA  PARA O DIALOGO: BH: BELO HORIZONTE/DV: DIVINÓPOLIS 

CHAMANDO O TRAFEGO:

PILOTO:TRAFEGO BELO HORIZONTE, BOM DIA O PZ-ZZZ

TRAFEGO :PZ-ZZZ AQUI É O TRAFEGO BELO HORIZONTE PROSSIGA

PILOTO: ZZZ CIENTE DA LIMA, PRONTO PARA COPIA

TRAFEGO: AUTORIZADO BH, DV, 5500 PÉS ATÉ JUATUBA, APÓS JUATUBA AUTORIZADO 6500 PÉS. A PISTA EM USO É A 13. APÓS DECOLAGEM CURVAR DIREITA PROA DO CEASA, FREQUÊNCIA DO CONTROLE 120.2 O TRANSPONDER É 0370, COTEJE

PILOTO: AUTORIZADO BH ,DV, 5500 PÉS ATÉ JUATUBA, APÓS JUATUBA AUTORIZADO 6500 PÉS. A PISTA EM USO É A 13.APÓS DECOLAGEM CURVAR DIREITA PROA DO CEASA, FREQUÊNCIA DO CONTROLE 120.2 O TRANSPONDER É 0370

TRAFEGO: COTEJAMENTO CORRETO PARA ACIONAMENTO 121.6

PILOTO: 121.6 PARA ACIONAMENTO GRATO.

CHAMANDO O SOLO

PILOTO: SOLO BELO HORIZONTE, BOM DIA O PZ-ZZZ

SOLO :PZ-ZZZ AQUI É O SOLO BELO HORIZONTE PROSSIGA

O QUE VOCÊ TEM DIZER AGORA. VOCÊ TEM QUE DIZER AONDE VOCÊ ESTÁ E O QUE VOCÊ QUER FAZER

PILOTO: ZZZ NO PATIO PRINCIPAL, PRONTO ACIONAMENTO

SOLO: ZZZ LIVRE ACIONAMENTO, TEMPERATURA 26° GRAUS, ALTÍMETRO 1015 HPA REPORTE QUANDO ESTIVER PRONTO PARA TÁXI

PILOTO: ZZZ REPORTARÁ QUANDO ESTIVER PRONTO PARA TÁXI.

PILOTO: ZZZ PRONTO TÁXI , 02 A BORDO, 3 HORAS DE AUTONOMIA, ALTERNA PRATES

NOTA: PELA REGRA NÃO SERIA NECESSÁRIO FALAR AUTONOMIA E PESSOAS A BORDO, VOCÊ FALARIA QUAL AERODROMO VOCÊ IRÁ ALTERNAR CASO NECESSÁRIO, VOCÊ SENDO UMA AERONAVE DE INSTRUÇÃO. PORÉM NA PRATICA COSTUMA SER PEDIDO ESSAS INFORMAÇÕES, TAL COMO AUTONOMIA E PESSOAS A BORDO.  ENTÃO SERIA INTERESSANTE COTEJAR TODAS AS INFORMAÇÕES ACIMA. O CONTROLADOR PODE TE PEDIR ESSAS INFORMAÇÕES

SOLO: ZZZ TAXI VIA ALFA ATÉ O PONTO DE ESPERA DA 13, NO PONTO DE ESPERA CHAME TORRE BELO HORIZONTE EM 118.0

PILOTO: ZZZ TAXI VIA ALFA ATÉ O PONTO DE ESPERA DA 13, NO PONTO DE ESPERA CHAMARÁ TORRE BELO HORIZONTE EM 118.0

CHAMANDO TORRE BELO HORIZONTE

PILOTO: TORRE BELO HORIZONTE, BOM DIA O PZ-ZZZ

TORRE :PZ-ZZZ AQUI É O SOLO BELO HORIZONTE PROSSIGA

PILOTO: ZZZ NO PONTO DE ESPERA DA ALFA

TORRE: ZZZ AUTORIZADO ALINHAR E DECOLAR, O VENTO É DE 140°/06 KT,  ALTÍMETRO  1020

PILOTO: ZZZ AUTORIZADO ALINHAR E DECOLAR, ALTÍMETRO 1020

TORRE: ZZZ DECOLADO AOS 50 CHAME CONTROLE BELO HORIZONTE EM 120.2

PILOTO: CONTROLE EM 120.2, O ZZZ, GRATO.

FALANDO COM CONTROLE

PILOTO: CONTROLE BELO HORIZONTE BOM DIA, O PZ-ZZZ

CONTROLE: PZ-ZZZ CONTATO RADAR ESTABELECIDO, VOE PROA DO CEASA, SUBA E MANTENHA 5500 PÉS, REPORTE NA VERTICAL DE FLORES

PILOTO: SUBIR E MANTER 5500 PÉS, VOAR PROA DO CEASA, REPORTARÁ NA VERTICAL FLORES

PILOTO: O ZZZ NA VERTICAL DE FLORES

CONTROLE: CIENTE ZZZ, REPORTE NA VERTICAL JUATUBA

PILOTO: VERTICAL DE JUATUBA, O ZZZ

PILOTO: O ZZZ NA VERICAL DE JUATUBA

CONTROLE: CIENTE, O ZZZ ESTÁ AUTORIZADO ASCENSÃO PARA 6500 PÉS, REPORTE NA VERTICAL DE ITAÚNA

PILOTO: AUTORIZADO ASCENÇÃO PARA 6500 PÉS, REPORTARÁ NA VERTICAL DE ITAÚNA, O ZZZ

PILOTO: ZZZ NA VERTICAL DE ITAÚNA

CONTROLE:  CIENTE ZZZ, COORDENE NA FREQUÊNCIA 123.45, MONITORE CENTRO BRASILIA EM 124.8 ALTERNANDO 135.55

PILOTO: COORDENAR NA FREQUENCIA 123.45, MONITORAR CENTRO BRASILIA EM 124.8 ALTERNANDO 135.55, GRATO, O ZZZ.

FREQUÊNCIA NA LIVRE

PARA COORDENAÇÃO NA LIVRE O PZ-ZZZ, PROVENIENTE DE BH COM DESTINO DV, NA MAGNÉTICA 270, A 6500 PÉS, NO TRAVÉS DO CARMO DO CAJURU, ESTIMA MAIS 6 MINUTOS PARA O CIRCUITO DE TRAFEGO, ALGUMA AERONAVE COORDENA COM O PZ-ZZZ ? 

MACETE PARA FONIA NA LIVRE:
1) QUEM EU SOU
2) PROCEDÊNCIA / DESTINO
3) MAGNÉTICA
4)ALTITUDE
5)LOCAL EM QUE ESTÁ
6) ESTIMADO

Como os senhores já sabem, duvidas deixem nos comentários. Até o próximo post.

A TWR não falará a hora de decolagem da ACFT : o que isso quer dizer ?

                          FRASEOLOGIA NO NOTAM

                                                                             

                                                                             

Olá senhores hoje vou falar de um tema que acho importante abordar, que é quando o notam de um aeródromo quebra aquelas tipicas sequencias da fraseologia aeronáutica. Vou pegar como por exemplo o aeroporto de Juscelino Kubitschek (SBBR). Para entender melhor, veremos o notam de SBBR no site da AISWEB. Digite o prefixo do aeroporto como na imagem abaixo.

Logo em seguida irá abrir a seguinte pagina:

Logo em seguida, do lado esquerdo da page irá vir um texto com varias informações, procure o item pelo item h.

O que essa frase quer dizer: que já é para o piloto decolar e chamar a frequência do controle, nesse caso não teremos aquela tipica frase da torre: " decolado aos 50, chame agora o controle na frequência...". Dizendo em outras palavras quando a torre  da autorização de decolagem, a ultima vez que você vai estar em contato com aquela TWR vai ser em solo, porque assim que a decolagem foi efetuada( ela foi realizada por completo)  o piloto deverá chamar o controle, o que difere da Pampulha(SBBH) por exemplo. Portanto senhores chegamos ao final de mais um post, espero que tenham gostado,  duvidas deixem nos comentários.

Rotas preferenciais em um voo IFR

                        

                       

Olá senhores, hoje vamos falar sobre as rotas preferenciais em um voo instrumento, o que elas são e onde acha-las. Rotas preferenciais, são aerovias que o piloto tem que seguir, dizendo em outras palavras o piloto indo para tal destino, ele vai ter que seguir tal trecho que já foi determinado pelas rotas preferenciais. Mas onde posso achar tais rotas ? No site da aisweb, peguemos SBCF(partida) e SBSP(destino) como exemplo:

1)Abra o site Aisweb , no campo aeródromo, TMA ou FIR, digite SBCF

2) Agora vamos verificar se há alguma rota preferencial para Congonhas. nem todos os casos teremos rotas preferencias !!! por isso devemos devemos sempre pesquisar no site da Aisweb. Após você ter digitado o codigo ICAO, no campo aeródromo, TMA ou FIR, a pagina que irá aparecer em seguida, será essa:

Curiosidade: essa parte do site é uma visão geral das informações do aeródromo, que engloba algumas informações de notam, o metar, taf, dentre outros.

Abrindo a pagina das informações geral do aeródromo, role a pagina até chegar nessa parte:

Nosso aeroporto de destino não é SBSP ? logo a rota preferencial que nós vamos ter que seguir no nosso exemplo, é Motma UZ30 Entit.  Chegamos ao final de mais um post espero ter sanado as duvidas.  Se não entenderem algo deixem nos comentários que eu respondo na medida do possível

Plano de Voo

                                      

Olá senhores, hoje eu vou falar sobre alguns erros  que muitos estudantes de aviação cometem na hora de preencher um plano de voo. Todas as informações que serão citadas aqui, foram tiradas da MCA 100-11. Esse texto tem como objetivo ajudar pilotos alunos com o preenchimento do plano de voo.

1) FL VS F

Posso dizer que esse é um erro comum de preenchimento de plano de voo, daqueles que aspiram uma carreira de piloto. Muitos na hora de preencherem o nível de voo colocam "FL" ao invés de F que o correto. Se por exemplo o seu nível de voo é o 380, então você deverá preencher "F380", pois na MCA 100-11 diz que um voo, planejado para ser voado em nível deve ser usa a letra F, mais 3 dígitos. A mesma coisa é para altitude, o único detalhe que vai mudar, que ao invés de usar a letra F, o piloto deverá usar a Letra A. Se a altitude a ser voada é a de 6500, logo no plano de voo, deverá ser colocado A065. Posso colocar altitude no plano de voo ?? Sim !!! Pois a MCA 100-11 diz:

Quando o voo for realizado na altitude de transição publicada(TA), ou abaixo dela, e inteiramente dentro de uma ATZ, CTR ou TMA, o piloto deverá colocar a altitude no plano.

2) Velocidade

Esse é outro erro comum cometido para quem está nos estudos teóricos. Lembrando que a velocidade a ser declarada no plano de voo é a TAS(True Airspeed) ou VA(Velocidade Aerodinâmica) Vamos ver esses erros

Se minha VA é de 250 nós, como irei preencher o campo velocidade ?

Seria N250 ? Claro que não senhores, pois na MCA 100-11 está escrito que quando a velocidade a ser declarada for nó,deverá ser preenchido com a letra N mais 4 dígitos. Logo usando nosso exemplo o correto seria: N0250. Se a velocidade for em quilômetros,de acordo com a MCA 100-11 deverá ser usado a letra K mais 4 dígitos. Portanto se a nossa velocidade for de 900 quilômetros, no campo velocidade o piloto irá colocar K0900. E a se a velocidade for em Mach, nesse caso seguiremos a linha do nó e do quilômetro ? Não, pois de acordo com o documento que fala sobre preenchimento de plano de voo, quando a velocidade for expressa em Mach, no plano deverá constar a letra "M" mais 3 dígitos, portanto peguemos um exemplo. Suponha que nossa velocidade seja mach ponto oitenta e um, logo o correto seria preencher M081.

Chegamos ao final de mais um post, espero ter sanado algumas dificuldades. Duvidas deixem nos comentários. Obrigado a todos

Forças atuantes em um avião

                      

                  FORÇAS ATUANTES EM UM AVIÃO    

                                                                     

Mas afinal como um avião voa ? seria mágica ? Hoje veremos as quatro forças  atuantes em um avião. Podemos dizer que quando um avião está voando as quatros forças atuantes nele são: sustentação, tração, arrasto e peso. Vamos ver um pouco mais sobre essas forças.

Força de Sustentação: Como próprio nome diz, é aquela força que vai sustentar o avião no ar. Explicando de outra forma a sustentação é o que mantem o avião voando. Os princípios físicos que explica essa força, é o teorema de Bernoulli, e a terceira lei de Newton. Para quem não conhece esses dois teoremas:

Lei de Newton: Se fazermos uma força sobre algum objeto, uma outra força será exercida sobre nós no mesmo valor e direção porém no sentido oposto.

Teorema de Bernoulli: Em termos de aviação, quando maior for a velocidade que o ar passar sobre uma superfície, menor será a pressão do ar naquele local. No avião o ar que passa por cima da asa tem velocidade maior do que o ar que passa por debaixo da asa, sendo que o resultado disso será uma diferença de pressão em cima e embaixo da asa criando uma força de sustentação para cima. A  resultante da sustentação atua no CP(Centro de Pressão).

Força de Tração: Em aerodinâmica, força de tração é aquela força que vai fazer o seu avião deslocar para frente. Dizendo em outras palavras, a tração é responsável por fazer seu avião ganhar velocidade. No motor a pistão, a hélice vai permitir o deslocamento do avião, e no motor a reação, o próprio motor vai ser responsável pela tração.

Arrasto: É simplesmente aquela força que se opõe ao movimento. Dizendo de outra forma é aquela força que é contrária ao deslocamento do avião, ela não vai ser favorável ao deslocamento da aeronave. Uso de maior grau de flap(dispostivo hiper sustentador) por exemplo, aumenta o arrasto da aeronave.

Peso: É aquela força que tende a puxar o corpo para o centro da Terra, enquanto a sustentação mantem o avião no ar, o peso tende a puxar o seu avião para o chão. A resultante do peso atua no CG (Centro de Gravidade).