Rotas preferenciais em um voo IFR

                        

                       

Olá senhores, hoje vamos falar sobre as rotas preferenciais em um voo instrumento, o que elas são e onde acha-las. Rotas preferenciais, são aerovias que o piloto tem que seguir, dizendo em outras palavras o piloto indo para tal destino, ele vai ter que seguir tal trecho que já foi determinado pelas rotas preferenciais. Mas onde posso achar tais rotas ? No site da aisweb, peguemos SBCF(partida) e SBSP(destino) como exemplo:

1)Abra o site Aisweb , no campo aeródromo, TMA ou FIR, digite SBCF

2) Agora vamos verificar se há alguma rota preferencial para Congonhas. nem todos os casos teremos rotas preferencias !!! por isso devemos devemos sempre pesquisar no site da Aisweb. Após você ter digitado o codigo ICAO, no campo aeródromo, TMA ou FIR, a pagina que irá aparecer em seguida, será essa:

Curiosidade: essa parte do site é uma visão geral das informações do aeródromo, que engloba algumas informações de notam, o metar, taf, dentre outros.

Abrindo a pagina das informações geral do aeródromo, role a pagina até chegar nessa parte:

Nosso aeroporto de destino não é SBSP ? logo a rota preferencial que nós vamos ter que seguir no nosso exemplo, é Motma UZ30 Entit.  Chegamos ao final de mais um post espero ter sanado as duvidas.  Se não entenderem algo deixem nos comentários que eu respondo na medida do possível

Plano de Voo

                                      

Olá senhores, hoje eu vou falar sobre alguns erros  que muitos estudantes de aviação cometem na hora de preencher um plano de voo. Todas as informações que serão citadas aqui, foram tiradas da MCA 100-11. Esse texto tem como objetivo ajudar pilotos alunos com o preenchimento do plano de voo.

1) FL VS F

Posso dizer que esse é um erro comum de preenchimento de plano de voo, daqueles que aspiram uma carreira de piloto. Muitos na hora de preencherem o nível de voo colocam "FL" ao invés de F que o correto. Se por exemplo o seu nível de voo é o 380, então você deverá preencher "F380", pois na MCA 100-11 diz que um voo, planejado para ser voado em nível deve ser usa a letra F, mais 3 dígitos. A mesma coisa é para altitude, o único detalhe que vai mudar, que ao invés de usar a letra F, o piloto deverá usar a Letra A. Se a altitude a ser voada é a de 6500, logo no plano de voo, deverá ser colocado A065. Posso colocar altitude no plano de voo ?? Sim !!! Pois a MCA 100-11 diz:

Quando o voo for realizado na altitude de transição publicada(TA), ou abaixo dela, e inteiramente dentro de uma ATZ, CTR ou TMA, o piloto deverá colocar a altitude no plano.

2) Velocidade

Esse é outro erro comum cometido para quem está nos estudos teóricos. Lembrando que a velocidade a ser declarada no plano de voo é a TAS(True Airspeed) ou VA(Velocidade Aerodinâmica) Vamos ver esses erros

Se minha VA é de 250 nós, como irei preencher o campo velocidade ?

Seria N250 ? Claro que não senhores, pois na MCA 100-11 está escrito que quando a velocidade a ser declarada for nó,deverá ser preenchido com a letra N mais 4 dígitos. Logo usando nosso exemplo o correto seria: N0250. Se a velocidade for em quilômetros,de acordo com a MCA 100-11 deverá ser usado a letra K mais 4 dígitos. Portanto se a nossa velocidade for de 900 quilômetros, no campo velocidade o piloto irá colocar K0900. E a se a velocidade for em Mach, nesse caso seguiremos a linha do nó e do quilômetro ? Não, pois de acordo com o documento que fala sobre preenchimento de plano de voo, quando a velocidade for expressa em Mach, no plano deverá constar a letra "M" mais 3 dígitos, portanto peguemos um exemplo. Suponha que nossa velocidade seja mach ponto oitenta e um, logo o correto seria preencher M081.

Chegamos ao final de mais um post, espero ter sanado algumas dificuldades. Duvidas deixem nos comentários. Obrigado a todos

Forças atuantes em um avião

                      

                  FORÇAS ATUANTES EM UM AVIÃO    

                                                                     

Mas afinal como um avião voa ? seria mágica ? Hoje veremos as quatro forças  atuantes em um avião. Podemos dizer que quando um avião está voando as quatros forças atuantes nele são: sustentação, tração, arrasto e peso. Vamos ver um pouco mais sobre essas forças.

Força de Sustentação: Como próprio nome diz, é aquela força que vai sustentar o avião no ar. Explicando de outra forma a sustentação é o que mantem o avião voando. Os princípios físicos que explica essa força, é o teorema de Bernoulli, e a terceira lei de Newton. Para quem não conhece esses dois teoremas:

Lei de Newton: Se fazermos uma força sobre algum objeto, uma outra força será exercida sobre nós no mesmo valor e direção porém no sentido oposto.

Teorema de Bernoulli: Em termos de aviação, quando maior for a velocidade que o ar passar sobre uma superfície, menor será a pressão do ar naquele local. No avião o ar que passa por cima da asa tem velocidade maior do que o ar que passa por debaixo da asa, sendo que o resultado disso será uma diferença de pressão em cima e embaixo da asa criando uma força de sustentação para cima. A  resultante da sustentação atua no CP(Centro de Pressão).

Força de Tração: Em aerodinâmica, força de tração é aquela força que vai fazer o seu avião deslocar para frente. Dizendo em outras palavras, a tração é responsável por fazer seu avião ganhar velocidade. No motor a pistão, a hélice vai permitir o deslocamento do avião, e no motor a reação, o próprio motor vai ser responsável pela tração.

Arrasto: É simplesmente aquela força que se opõe ao movimento. Dizendo de outra forma é aquela força que é contrária ao deslocamento do avião, ela não vai ser favorável ao deslocamento da aeronave. Uso de maior grau de flap(dispostivo hiper sustentador) por exemplo, aumenta o arrasto da aeronave.

Peso: É aquela força que tende a puxar o corpo para o centro da Terra, enquanto a sustentação mantem o avião no ar, o peso tende a puxar o seu avião para o chão. A resultante do peso atua no CG (Centro de Gravidade).