Preparação da Navegação (Voo de Instrução VFR)
Olá senhores, hoje vou falar um pouco do básico, que você aluno precisa preparar para o seu voo de instrução. Os seguintes itens são:
Cartas de voo
Ficha de navegação
Transferidor e régua
Cartas de voo
Cartas como WAC são de extrema importância, pois é dela que você vai tirar a maior parte das informações para os caculos de navegação tais como distâncias entre dois pontos e Declinação Magnética, dentre outras. Já as cartas REA elas vão mostrar os corredores visuais de uma terminal e o minimo e o máximo que devem ser mantidos neles. Além das WACs e REAs , é de extrema importância ter sempre a bordo as cartas de aeródromos, como por exemplo VAC(sempre que um circuito é não padrão, existe esse carta), principalmente quando se está voando em um aeroporto pela primeira vez.
Carta WAC
Fonte: Aisweb
Carta REA
Fonte: Aisweb
Carta VAC
Fonte: Aisweb
Ficha de Navegação
Um dos pontos mais importantes do seu planejamento de voo, a ficha de navegação irá conter obrigatoriamente itens como o trecho a ser voado, a proa que será mantida, o tempo estimado a ser gasto nos pontos do voo, a distancia a percorrer e as referencias escolhidas para se manter a rota do voo. Alguns outros pontos, tais como olhar NOTAM é obrigatório, porém é optativo levar ele no formato de papel. Anotar quantidade em litros a ser consumida é algo optativo. As figuras a seguir são um exemplo de ficha de navegação:
Para fazermos a conta de quanto tempo vamos gastar em cada trecho, ou a distancia a ser percorrida empregando uma certa velocidade ou razão de subida e descida, podemos utilizar a seguinte formula:
d = v x t
d: distância
v: velocidade
t: tempo
Lembrando que na subida nós queremos saber a distância a ser percorrida. Exemplo:
Um avião que sobe com 120 nós, empregando uma razão media 500fts/min, durante 5 min, logo ele irá percorrer uma distância de 10 NM, pois o avião percorre 2NM/MIN, veja:
120 NM__________60 MIN
X NM___________ 1 MIN
X = 2NM/MIN
Um avião que sobe com 120 nós, empregando uma razão media 500fts/min, durante 5 min, logo ele irá percorrer uma distância de 10 NM, pois o avião percorre 2NM/MIN, veja:
120 NM__________60 MIN
X NM___________ 1 MIN
X = 2NM/MIN
Portanto temos:
v: 2NM/MIN
t: 5 MIN
Logo:
d= 2 X 5
d= 10 NM
O mesmo raciocínio que usamos para subida, também é empregado para a descida, pois em ambas as fases dos voos nós estamos querendo achar a distância que vamos percorrer. Na descida o nosso objetivo é achar a que distância eu vou iniciar o abandono do meu nível cruzeiro para que no meu destino eu esteja na altitude do circuito de tráfego. Portanto se por exemplo o avião ele percorre 2NM/MIN tanto na subida e na descida, podemos escrever a formula já citada da seguinte forma:
d= 2NM/MIN x t(MIN)
Dizendo em outras palavras, basta calcular quantas milhas por minuto o seu avião desenvolve seja na subida ou descida, apenas uma única vez e fixar esse valor na formula.
Cruzeiro
No cruzeiro nós queremos saber o tempo em que vamos gastar naquele trecho, portanto temos:
d = v x t
t = d / v
Suponha que o seu avião desenvolva 2NM/MIN no cruzeiro, e que você irá voar um trecho de 24NM, logo podemos fazer a conta da seguinte forma:
t = 24NM/2NM/MIN:
Portanto temos
t = 12 MIN
Calculo de Combustível
É importante que se estabeleça um mínimo e um máximo. Podemos fazer a conta do mínimo e máximo da seguinte forma:
Suponha que o avião a ser voado(RBHA 91) tenha 6 horas de autonomia e a duração total prevista do voo é de apenas 2 horas, sendo que o combustível a ser gasto em caso de alternativa será de 30 minutos logo:
O mínimo:
logo você deverá abastecer o avião com o tempo a ser gasto em voo, mais o tempo de alternativa, mais 20 minutos(PARA CASO DE VENTO DE PROA E OUTRAS VARIÁVEIS DO VOO) mais 30 minutos, pois o RBHA 91 prevê para voos VFR:
"(a) Nenhuma pessoa pode começar um vôo VFR em um avião a menos que, considerando vento e condições meteorológicas conhecidas, haja combustível suficiente para voar até o local previsto para primeiro pouso e, assumindo consumo normal de cruzeiro; (1) durante o dia, voar mais, pelo menos, 30 minutos; ou (2) durante a noite, voar mais, pelo menos, 45 minutos."
Portanto o abastecimento minimo ideal para esse voo seria de aproximadamente 3 horas e 20 minutos
Quando se abastece com o minimo ? Um caso de se abastecer no minimo por exemplo, é quando está previsto terminal com pouco trafego, uma meteorologia estável, ou seja sem grandes mudanças de vento . Outras variáveis também podem favorecer um abastecimento mínimo
O Máximo: Ainda pegando o exemplo anterior, duração total prevista do voo de 2 horas, sendo que o combustível a ser gasto em caso de alternativa será de 30 minutos. Podemos fazer a seguinte conta nesse caso:
2 Horas
30 minutos
30 minutos
1 hora e 30 minutos
Nesse caso o máximo a se abastecer seria de 4 horas e 30 minutos
"Mas acho que o ideal é decolar full tanque para um voo que tem duração total prevista de 2 horas " Eu particularmente não decolaria com full tanque nesse caso. Primeiro que eu estaria carregando peso atoa no avião, segundo que isso seria algo que sairia caro na operação e dificilmente alguém faria na aviação executiva, taxi aéreo e linha. Terceiro que durante o voo não devemos ficar somente na tarefa de pilotar a aeronave, mas também ser um administrador de cabine, como por exemplo, procurar saber sempre as condições do nosso destino e alternativa, se por exemplo a terminal estiver cheia e for possível que eu faça uma espera, devo analisar a possibilidade de fazer um voo reduzido, o que irá impactar em um menor consumo de combustível e provavelmente não terei de fazer aquela espera que era prevista. Mas emfim, é importante ressaltar que a palavra final, da quantidade combustível a ser abastecida é sempre do seu instrutor de voo. Espero ter ajudado com esse post, duvidas deixem nos comentários.
